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汽车上的螺丝，今后应该朝着那里去发展
华存了解到，最近年，作为汽车厂家的要求有，降低零部件成本、轻量化和高强度化的不锈钢螺丝等。尤其是，在海外为取得比新兴国汽车厂家更具竞争力的价格优势，并且WTO保护期将破， 必须最大限度地降低成本，生产在当地具有竞争力的汽车。同时，为应对环保问题，必须减少CO2排放，为降低燃耗，必须尽量减轻车身重量。
要降低零部件成本，当然也包括要降低不锈钢螺丝成本。在不锈钢螺栓的制作成本中，坯料成本占主要部分，因此最有效的办法是降低材料本身的成本。日本各汽车厂家为 降低材料的供应成本，正在研究使用海外的廉价材料。但是，由于有的对制作不锈钢螺丝的线材的洁净度等质量要求比板材或棒材的高，无法充分满足日本汽车行业要求的 质量，因此目前使用海外钢材的汽车厂家还很少。
另一方面，在轻量化方面，各汽车厂家都进行了各种研究。为满足用户的上述要求，螺丝制作厂家也进行了各种使螺丝轻量化的研究。作为使螺栓轻量化的措施，减小螺栓尺寸。基于上述原因，汽车用螺栓在轻量化方面取得实效的例子还很少。
减小螺栓尺寸虽然可以减轻重量，但如果减小相同强度等级的不锈钢螺丝尺寸，由于不锈钢螺丝断面积的减小，螺栓的紧固力会下降。因此，为确保相同程度的坚固力，又减小不锈钢螺栓尺寸，必须提高不锈钢螺丝的强度。
调质型不锈钢螺丝为实现高强度，有的通过添加合金元素来改善延迟断裂特性。虽然添加合金元素多少可以改善延迟断裂特性，但由于合金元素价格高，因此成本的上升是不可避免的。
另外一个措施就是使用非调质型不锈钢螺母。非调质型就是在成形后无需进行调质（热处理），主要是通过材料的加工硬化来确保强度。非调质不锈钢螺丝的金属组织 与调质螺栓的完全不同，它具有很强的抗延迟断裂特性。非调质螺栓使用的是碳含量比调质螺栓高的材料，通过在坯料阶段的控制冷却和热处理，能获得高的断面收 缩率，经拉丝加工形成加工硬化后，在螺栓的成形阶段进一步的加工硬化可确保不锈钢螺丝的强度。普通螺栓在成形后虽然没进行调质，但为了通过冷锻压来消除螺栓内部 的应变，因此必须进行发蓝处理。缺点是材料的硬度比调质型的高，非常难以成形。
目前，用于发动机的非调质型螺栓的强度为1600MPa，用于车身的非调质型螺栓的强度已达1400MPa。可以预计今后对这种高强度螺栓的需求将进一步扩大。
华存认为，无论是不锈钢螺丝还是其他碳钢或者合金钢螺丝，最主要的是要具有不断发现缺点，改良现状的方向指引我们去做更好的产品；困难或者面对未来的 未知因素还有很多，只有将不锈钢螺丝或者说整个螺丝螺母整个紧固件行业用心去对待，去不断创造和改变，才能和世界咋偶在同一个节奏。
李小六
不屈白银
2017-05-07 02:41
沙发
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